庞巴迪：靠什么“赢在中国” - 研究会资讯 - 世界轨道交通资讯网-世界轨道行业排名领先的艾莱旗下的专业博鱼体育-博鱼体育官方网站-最新网址交通网

　　博鱼体育,博鱼体育官方网站,博鱼体育最新网址,博鱼官网,博鱼app如果没关注过轨道交通或航空领域，或许你可能还不知道张剑炜这个名字，因为他行事低调。当然，你可能也没听说过庞巴迪这个企业，和那些行事高调的企业相比，庞巴迪也很低调。虽然对他们或许还有些陌生，但你却很可能不经意间乘坐过由庞巴迪生产的火车和地铁，也很可能乘坐过庞巴迪制造的CRJ支线和“挑战者”、“全球快车”公务机。依循商界发展规律而言，行事高调者并非代表着实力，低调做事者却时时能做出令业界乍舌的业绩。世界500强企业庞巴迪公司是一家全球著名的轨道交通设备和飞机制造商，1999年开始开发中国轨道交通设备制造业务。而负责此项任务的是仅入职庞巴迪公司四年的张剑炜，从经理到总监，再到庞巴迪运输集团全球副总裁，四年间张剑炜的职务不断发生着变化。任命为全球副总裁的张剑炜来到中国后，等待他的不是排兵布阵，而是单枪匹马阵前厮杀。一无外界推崇的政商人脉，二无经验丰富的销售团队，十年来庞巴迪在轨道交通设备采购领域缘何屡战不败呢？

　　优秀的职业经理人是那些能够准确把握时代脉搏，勇挑重担，既有大刀阔斧改革魄力又有如火如荼创业激情的实干家。然而追求“政绩”又是很多职业经理人的特性，对他们来说，好的政绩是他们寻找另外公司的敲门砖。因此，他们会放弃在短时间内无法给自己带来政绩的好的项目，追求一些能够立刻见效的项目。然而，张剑炜却很不喜欢别人称他为“职业经理人”，因为职业经理人常常跳槽。他也不像一些跨国公司高管一样频繁跳槽以提高自己的身价，他对自己的公司无比忠诚，并事事要求自己身先士卒。很多人会说，像庞巴迪这样的跨国公司高管收入颇丰。但张剑炜坦言自己的收入并不算高，而且他还拒绝了很多高薪的机会。

　　如今，庞巴迪在中国取得的赫赫战绩80列超高速列车, 120列高速动车组车辆、338辆铁路高档客车、225辆青藏高原列车、500台电力机车、武广线高速铁路信号系统、北京机场无人驾驶捷运系统、北京机场快轨电动列车、广州珠江新城无人驾驶捷运系统、深圳地铁一号线车辆，上海地铁九号线和七号线车辆等。以上只是运输业务的成绩单。在支线航空和公务航空飞机制造上享誉世界的庞巴迪，曾经因为拒绝和中国航空工业的合作，而丧失了在中国发展的先机。而张剑炜负责这块业务后，局面很快得到了改善。

　　对于中国公众来说，庞巴迪是个隐形的巨人。2006年青藏铁路等一系列里程碑项目的揭幕，才让人们看到了它的一鳞半爪。机场快线、高原列车、高速动车等，每年庞巴迪都有太多可以趁势宣传的契机，但似乎始终行事低调，一如张剑炜对自己的评价。“人有人格，一个公司也有一个公司的人格，但低调纯属个人行为。”在跨国公司工作的张剑炜，深深体会虚心是美德的道理。而且他觉得“短期行为可以宣传，但长远来看还是低调为好。”

　　不过，也有人说，张剑炜是庞巴迪的“”分子。有一次开会讨论销售给中国的产品如何定价，张剑炜主张降价，一些外国同事说张剑炜是中国人，站在中国的立场上，没有一心为庞巴迪工作。而张剑炜刚被派到中国时，有的中国人则说他是假洋鬼子。“我虽拿着外国护照，但是我比你爱国。我也给国外的同事讲，我是中国人，但是我对庞巴迪比你忠诚多了。”张剑炜这样回应上述质疑。张剑炜很自信地表示，用“赤子之心”来表达好像有点自吹，但他坚信对祖国是问心无愧。“毛主席说，无私才能够无畏，你考虑问题时，不把个人得失和个人利益参杂到里面，就会很坦然，就可以睡个安稳觉。”张剑炜说。

　　庞巴迪在中国拿到的很多项目，都是张剑炜在几年前开发积累的。但张剑炜眼里看到的不是政绩，在他看来，只要是对公司长远有好处的项目，他都会去争取。今年已经是张剑炜被派到中国的第10个年头，他以自己的出色业绩证明了自己。不过张剑炜依然谦虚，依然忙碌。这个一直认为“如果客户睡8小时，我就睡4小时；如果客户睡4小时，我就根本不睡了”的工作狂人，字典里恐怕没有“休息”二字。因为他已经习惯了这种无趣的生活，他深知：职位越高，责任越大。然而，正是张剑炜的日以继夜，成就了超高速列车，高原列车和豪华列车等许多的世界唯一；也正是这些有目共睹的世界唯一，构成了一种荣耀，而这种荣耀只属于真正欣赏它的人。

　　张剑炜说，他有时的确很羡慕别人面对记者时能够做到滴水不漏，但是他个人很反感用外交辞令来跟记者交谈。在对待媒体采访上，张剑炜有自己的原则一般不接受采访，一旦接受采访，就实事求是地把实际情况告诉记者。他善于经营企业，却不善经营自己。当记者一再追问他的动力是什么？他干脆就说自己是个怪人，有点神经病。这样一家低调的公司和一位行事低调的企业高管，他们的完美结合默默打造出了美妙的乐章，而张剑炜也早已习惯了这种低调的生活。

　　在一般人眼中，和垄断重重的中国铁道业与航空业打交道，拿的是动辄以亿元计量的政府订单，必然少不了灰色交易，也会因此产生很多“公关费用”。庞巴迪对此又如何处理呢？“我们既没设做政府关系的职位，也没有用中介公司，都是靠自己跟客户直接沟通联系。我们靠实力说话，靠产品赢市场，靠诚信服人。”耿直的张剑炜甚至没有像很多跨国公司那样在公司内部设立政府关系部门，他每天所忙碌的事情，也不是四处应酬吃饭，而是约见客户谈业务。“我每天都可以睡安稳觉，不用担心什么。”

　　“出生”在加拿大的庞巴迪，在铁路发达的北美家喻户晓，在欧洲轨道交通市场上的份额，同样处于第一位。但在中国，庞巴迪的显山露水是从2006年开始的。先是6月，庞巴迪在广州地铁举行庆典，向中国轨道运营商交付第1000辆地铁车辆；再是7月，青藏铁路通车，361辆高原列车全部由庞巴迪制造，其豪华舒适配置和卓越性能超越了享誉世界的“欧洲之星”；随后，庞巴迪拿下了2008北京奥运项目和2010上海世博会项目，向北京机场提供无人驾驶的全自动旅客捷运系统，中标上海地铁7号线号线项目，可谓亚洲最大的地铁订单。 这样的业绩让同为制造业巨头的竞争对手阿尔斯通、西门子等艳羡不已，但业内的评价却颇为服气：对庞巴迪来说，这不是天上掉馅饼，因为他们有一个极具职业精神和牺牲精神的张剑炜。

　　庞巴迪虽是“世界500强”之一，但由于其私人企业性质等诸多原因，相对于其竞争对手而言，历来缺少国家外交力量的支持。很多人说，没有见到加拿大总理跑到中国来为我们拉订单。而庞巴迪与中国政府做关系，却全靠张剑炜去跑，一张嘴去游说，更靠着他一颗心的真诚和执着。与其他跨国公司的高管动则奔驰、宝马不同，张剑炜出门几乎一律打车。他的订单从不使用中间人，也没有一个销售团队，用他的话说，我没有太多招待费，实际上钱是省给客户了。但张剑炜坦言他常常为此而感到苦恼。但他似乎已经找到了平衡点：“我们希望有外援，但我们并不依赖它。有中国政府和用户对我们的信任和支持，足矣！”

　　“我们无论在交通还是宇航领域，都是把中国当作战略合作伙伴。”张剑炜这样评价庞巴迪与其他竞争对手在中国市场的区别。在张剑炜看来，在合作上，不能够光靠说，重要的是要看行动。通过外交途径获得的只是一个项目，而通过自己的努力赢得的是人心。张剑炜认为，越竞争越能显示你的实力。某种程度上，不要把我们没有关系看成是劣势，这应该是我们的优势。这促使我们加倍努力，自强不息。张剑炜说，我相信中国政府和铁道部会按照实力等各方面对参与竞标者进行综合的衡量考虑。当然庞巴迪完全能够胜任，我对此充满信心。

　　采访张剑炜，提到最多的就是庞巴迪在中国建立的合资平台。合资公司成立至今，为庞巴迪拿到了许多大单。青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)，由庞巴迪公司和中国南车四方车辆有限公司于1998年共同投资建立，主要生产铁路客运车辆。该合资企业位于青岛市，其第一个合同是中国铁道部以及北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路(集团)公司于1999年11月授予的300辆高档城间客车。2003年8月，中国铁道部以及北京、上海、郑州和哈尔滨铁路局又接着授予38辆高档城间客车的合同。2004年10月和2005年5月，BST从铁道部获得共计40列8节编组的两笔高速列车的订单。2005年2月，BST公司获得了铁道部授予的为青藏铁路制造和交付182辆适应高纬度条件的客车车辆订单。2007年10月，BST再次从铁道部获得40列16节编组的高速列车订单，这是迄今中国购买铁路客运车辆最大的一笔订单。2009年9月，BST从铁道部获得20列8节编组及60列16节编组共80列超高速动车组订单，为铁道部提供最先进的庞巴迪ZEFIRO 380列车，以满足中国高速铁路网日新月异的飞速发展。

　　长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司(CBRC)是庞巴迪公司于1997年和长春轨道客车股份有限公司共同投资建立的，主要从事地铁车辆的生产。第一笔订单是广州市2000年授予的为广州地铁2号线辆地铁车辆。第一列车已于2002年11月交付。深圳市还授予为深圳地铁一期网提供132辆地铁车辆的订单。CBRC还从上海地铁运营公司获得为上海地铁一号线辆地铁车辆的追加订单以及为广州地铁总公司提供48辆地铁车辆的追加订单。2006年11月，CBRC获得了为上海地铁9号线月，CBRC再次获得了为上海地铁7号线辆车辆的订单。

　　提及2008年春运发生在中国南方的那场暴雪，至今仍让人难以忘记。一场百年罕见的暴雪，造成中国南部省份诸多铁路路段停运、百万计的旅客滞留。铁路中断、铁路售票中断、旅客滞留、货物积压、生活必需品、生产资料等等的铁路运输中断，都一一呈现在了我们面前。如何帮助中国度过难关，如何让急于返乡的旅客迅速回家，相信这是任何一家有责任心的企业才应该考虑的事情。在这万分紧急关头，庞巴迪公司并没有像其他企业一样，急于摆清自身责任，而是挺身而出，并且出人出力，与中国铁路一起共度难关。谈到此，张剑炜很是欣慰。“客户遇到困难，不管责任在谁，携手相助都是庞巴迪分内的事情”。

　　张剑炜笑称，庞巴迪总部期待这份订单好久了。可是不定因素很多，签订单之前，我不知道一天之内会发生什么事情，告诫所有同事要努力到最后一分钟，把合同真正签订了才算胜利。一份订单即将签下，我通常会很悲观的告诉总部，价格可能会被压得很低，这样的话总部认为利润就会受到挤压，自然就会压缩成本，让总部产生危机感，只有这样才能为企业和股东创造最大利润。另外，还要告诉他们公司在中国哪里做得不对。比如，与中方谈判的时候，中国人一开始说，感谢庞巴迪所做的努力，但是老外不听后面的话，只觉得中国人在感谢庞巴迪。但是我提醒他，这时候一定要注意中方后面说的“但是（but）”。

　　张剑炜认为，庞巴迪产品之所以能够在中国迅速得到应用，和公司始终把满足客户需求放在第一位不无关系。“按照中国铁路规划，中国目前和未来将大力建设客运专线，客运专线所需列车的速度乃至其他要求，庞巴迪都能够一一满足，这就是庞巴迪成功的秘诀。”据介绍，这批新型动车组将成为蓬勃发展的中国高速铁路运营能力的有机组成。在建的6000多公里全新高速铁路线，将使中国铁路跻身于世界最先进的高速铁路运输系统。基于庞巴迪新一代ZEFIRO高速列车技术研发而成的该批列车，采用了高效节能的庞巴迪 MITRAC 牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。

　　领先的科技造就了庞巴迪产品在中国的顺利推广，真诚的服务让客户记住了张剑炜。据了解，ZEFIRO 380动车组将庞巴迪先进的ECO4节能技术完美融合，带来无与伦比的能源及运营效率。庞巴迪一直以来致力于积极推广轨道运输作为当今最可持续发展的运输方式，于2008年推出的ECO4技术既为庞巴迪这一长期努力的组成部分。庞巴迪在业界率先为列车整体性能开创了全新模式，可节约总体能源高达50%。该批ZEFIRO 380列车将由位于中国青岛的青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司生产。

　　1982年张剑炜博士毕业于天津大学，获得工学学士学位。他于1991年获得了加拿大蒙特利尔大学的工商管理硕士学位，并于1996年获得蒙特利尔大学管理博士学位。他的专业是企业战略。除博士论文外，他在加拿大和法国还发表过多篇管理科学方面的文章。在2005年，张剑炜博士荣获中国企业联合会颁发的“最受关注企业家”的荣誉称号。张剑炜博士于1995年以项目经理的职位开始了他在庞巴迪的职业生涯。此后，他曾担任各种不同的职务，不断得到快速升迁。1997年他被提升为项目及业务开发总监，并于1998年底被提升为庞巴迪运输副总裁。在投身庞巴迪之前，张博士曾担任过多个学术界的职务，如助教和助理教授。另外，在1975年至1982年间，他还曾任中国地方政府的高级官员。